Rennwagentechnik by Michael Trzesniowski

By Michael Trzesniowski

Because the ebook is in german, the outline is in german too:
In diesem Buch wird ausgehend vom Fahrzeugkonzept für unterschiedliche Einsatzzwecke
der Einfluss der Aerodynamik für die Gestaltung der Außenhaut gezeigt. Die Abschnitte
über das Fahrwerk mit Reifen, Rädern, Lenkung und Bremsanlage schließen sich an. Abge-
rundet wird der Inhalt durch Kapitel zu Motor, Antriebsstrang und Elektrik/Elektronik.
Damit eignet sich das Buch für alle Konstrukteure und Entwickler mit Ingenieuraufgaben
im Rennsport als Überblick mit zahlreichen ganz konkreten Bauteil-Konstruktionen. Dem
bereits fortgeschrittenen scholar der Fahrzeugtechnik bietet es den move der High-Tech
in Formelserien und Tourenwagensport auf die heute konkurrierende Racer der formulation
Student. Für diese werden an wesentlichen Stellen auch physikalische Hintergründe samt
einfachen Gleichungen dargelegt.

English precis: the fashionable know-how of racecars from inspiration to aerodynamics, engine, drivetrain, chassis, suspension, steerage and electronics. together with theoretical heritage and formulation. geared toward technicians and engineers.

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Einzelschwerpunkte. Schwere, räumlich nicht trennbare Einzelteile (Motor, Wellen, Kabel, …) sollen möglichst tief und nah am Fahrer angeordnet werden. ), sollen möglichst leicht konstruiert sein. Mit Ballastmassen kann der Wagen auf die geforderte Mindestmasse und vor allem auf die gewünschte Massenverteilung getrimmt werden. ). 42 4 Konzeptionierung Gesamtfahrzeug B Bild B-17 Layout eines Rennfahrzeugs (Sauber-Mercedes C9) [B13]. Ein weitgehend symmetrischer, möglichst tief angeordneter Motor ist vor dem Getriebe eingebaut und somit nahe der Fahrzeugmitte.

Einmal abgesehen davon wie schwer eine 10-prozentige Leistungserhöhung ist, verschlechtert sich dabei der Kraftstoffverbrauch um knapp 6 %. Das ist besonders bei Langstreckenrennen eine detaillierte Betrachtung wert, wo Tankstopps rennentscheidend sein können. Die höhere Motorleistung ermöglicht auch eine deutliche Steigerung Bild B-10 Einfluss einer Parameterverbesserung um 10 % auf Rundenzeit, Topspeed und Kraftstoffverbrauch [B19]. Diese Simulation wurde für das 24-Stunden-Rennen von Le Mans für Sportwagenprototypen gemacht.

Tab. B-3 Mittlere Achslastverteilung von Pkw, nach [B32]. Beladung Vorderradantrieb % vorn % hinten Standardantrieb % vorn % hinten Heckmotor % vorn % hinten 2 Personen vorn 60 40 50 50 42 58 4 Personen 55 45 47 53 40 60 Bild B-4 Einfluss der Schwerpunktslage auf die Rundenzeit in Le Mans [B23]. Dieses Simulationsergebnis zeigt, wie sich die Achslastverteilung eines hinterradgetriebenen Fahrzeugs mit der Bereifung vorne 33/65-18 und hinten 37/71-18 auf die Rundenzeit auswirken. Mit einer aerodynamischen Balance von vorne zu hinten von 45/55 % ergibt sich das Optimum bei 57 % Achslastanteil der Hinterachse während der Fahrt.

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